Vous envisagez une nouvelle voiture de soci\u00e9t\u00e9, et le choix entre une hybride rechargeable et un mod\u00e8le enti\u00e8rement \u00e9lectrique semble surtout relever d\u2019une pr\u00e9f\u00e9rence personnelle. En Belgique, ce n\u2019est plus vraiment le cas. Une hybride rechargeable co\u00fbte aujourd\u2019hui, sur base annuelle, rapidement plusieurs milliers d\u2019euros de plus qu\u2019un v\u00e9hicule enti\u00e8rement \u00e9lectrique comparable, principalement en raison de la baisse progressive de la d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale, de la cotisation CO2 plus \u00e9lev\u00e9e et du r\u00e9gime de carte carburant devenu moins avantageux pour l\u2019essence ou le diesel. Le surco\u00fbt exact d\u00e9pend de l\u2019ann\u00e9e de construction de votre voiture, du type de contrat et de votre profil de consommation, mais la tendance est claire : l\u2019\u00e9lectrique devient de plus en plus int\u00e9ressant fiscalement, tandis que les hybrides rechargeables perdent du terrain.<\/p>\n
Depuis le 1er juillet 2023, la d\u00e9ductibilit\u00e9 des voitures de soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 carburant fossile, y compris les hybrides rechargeables, est progressivement supprim\u00e9e. Pour les v\u00e9hicules command\u00e9s \u00e0 partir de cette date, la d\u00e9ductibilit\u00e9 diminue progressivement jusqu\u2019\u00e0 z\u00e9ro en 2028. \u00c0 partir de 2026, vous ne pourrez en principe plus d\u00e9duire de frais pour les voitures \u00e0 carburant fossile nouvellement command\u00e9es, avec une courte p\u00e9riode transitoire pour les hybrides selon l\u2019ann\u00e9e de construction. Les voitures enti\u00e8rement \u00e9lectriques conservent pour l\u2019instant une d\u00e9ductibilit\u00e9 de 100 % pour les commandes pass\u00e9es jusqu\u2019en 2026 inclus, puis un abaissement progressif commence, vers 67,5 % d\u2019ici 2031.<\/p>\n
Supposons que vous louiez deux voitures du m\u00eame segment : un SUV hybride rechargeable d\u2019une valeur catalogue de 55.000 euros et un SUV enti\u00e8rement \u00e9lectrique comparable, lui aussi \u00e0 55.000 euros. Le prix de leasing mensuel est d\u2019environ 800 euros HTVA pour les deux. En mati\u00e8re de carburant, la PHEV consomme en conditions r\u00e9elles souvent davantage que ce qui est annonc\u00e9 (g\u00e9n\u00e9ralement entre 5 et 7 litres aux 100 kilom\u00e8tres si la batterie n\u2019est pas recharg\u00e9e r\u00e9guli\u00e8rement), tandis que l\u2019EV co\u00fbte, avec un prix moyen de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 de 0,30 euro par kWh, environ 5 euros aux 100 kilom\u00e8tres en \u00e9nergie. Sur 25.000 kilom\u00e8tres par an, cela repr\u00e9sente \u00e0 lui seul une diff\u00e9rence de carburant de 2.500 \u00e0 3.500 euros par an en faveur de l\u2019EV.<\/p>\n
Le prix mensuel de leasing visible est d\u00e9sormais plus ou moins \u00e9quivalent pour une PHEV et une EV. La diff\u00e9rence se situe dans quatre autres postes : la d\u00e9ductibilit\u00e9 des frais de leasing et du carburant, la cotisation de solidarit\u00e9 CO2, plus \u00e9lev\u00e9e pour les PHEV en raison de leurs \u00e9missions r\u00e9elles, l\u2019avantage de toute nature pour le conducteur et le r\u00e9gime de carte carburant. Pour 2026, la cotisation CO2 minimale pour les nouvelles voitures est plus \u00e9lev\u00e9e qu\u2019auparavant, et, pour les PHEV en particulier, les \u00e9missions r\u00e9elles (et non plus uniquement la valeur WLTP) sont de plus en plus utilis\u00e9es comme base. Cela a un impact direct sur votre co\u00fbt salarial.<\/p>\n
Les hybrides rechargeables obtiennent de bons r\u00e9sultats sur le cycle de mesure WLTP, mais dans la pratique, ils parcourent rarement les kilom\u00e8tres \u00e9lectriques annonc\u00e9s. Qui roule surtout \u00e0 l\u2019essence avec une PHEV paie en r\u00e9alit\u00e9 une double facture : un v\u00e9hicule plus lourd qui consomme davantage, et un traitement fiscal qui devient de plus en plus strict pour la consommation d\u2019essence. Pour un entrepreneur qui dispose d\u2019un trajet domicile-travail fixe et d\u2019une borne de recharge \u00e0 domicile, une EV est presque toujours plus avantageuse. Pour ceux qui parcourent de longues distances sans infrastructure de recharge, une PHEV peut encore avoir du sens, mais le volet fiscal impose alors un calcul approfondi.<\/p>\n
Dans trois situations, l\u2019hybride rechargeable conserve sa pertinence. Premi\u00e8rement, pour les entrepreneurs qui parcourent structurellement plus de 40.000 kilom\u00e8tres par an dans des r\u00e9gions o\u00f9 l\u2019infrastructure de recharge rapide est limit\u00e9e. Deuxi\u00e8mement, pour les flottes mixtes o\u00f9 un seul v\u00e9hicule polyvalent doit servir \u00e0 la fois pour de courts trajets urbains et de longues visites clients. Troisi\u00e8mement, pour les entreprises qui sont encore dans la p\u00e9riode de transition et ont command\u00e9 une PHEV avant le tournant fiscal de juillet 2023. En dehors de ces sc\u00e9narios, le surco\u00fbt sur la dur\u00e9e du contrat grimpe \u00e0 8.000 \u00e0 12.000 euros par v\u00e9hicule.<\/p>\n
Une PHEV est-elle encore d\u00e9ductible en 2026 ?<\/strong><\/p>\n Pour les voitures command\u00e9es apr\u00e8s le 1er juillet 2023, la d\u00e9ductibilit\u00e9 des hybrides rechargeables diminue rapidement. Pour les nouvelles commandes en 2026, elle reste g\u00e9n\u00e9ralement partielle, mais la valeur exacte d\u00e9pend de la date de commande et des \u00e9missions de CO2. Une v\u00e9rification fiscale au niveau du contrat n\u2019est pas superflue.<\/p>\n Combien puis-je \u00e9conomiser avec une EV sur les co\u00fbts d\u2019\u00e9nergie ?<\/strong><\/p>\n Sur 25.000 kilom\u00e8tres par an, vous \u00e9conomisez entre 1.500 et 3.500 euros de co\u00fbts d\u2019\u00e9nergie, selon l\u2019endroit o\u00f9 vous rechargez. La recharge \u00e0 domicile est nettement moins ch\u00e8re que les bornes rapides publiques.<\/p>\n Qu\u2019en est-il de la contribution CO2 pour les PHEV ?<\/strong><\/p>\n Les hybrides rechargeables affichent sur le papier de faibles \u00e9missions de CO2, mais leurs \u00e9missions r\u00e9elles au quotidien sont souvent plus \u00e9lev\u00e9es. Pour les v\u00e9hicules \u00e0 partir de certains mill\u00e9simes, les \u00e9missions r\u00e9elles sont prises en compte pour la cotisation de solidarit\u00e9.<\/p>\n Est-il int\u00e9ressant d\u2019\u00e9changer une PHEV existante avant terme ?<\/strong><\/p>\n Pas automatiquement. Un rachat anticip\u00e9 co\u00fbte de l\u2019argent, et si votre contrat arrive bient\u00f4t \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance, il est souvent plus avantageux d\u2019aller jusqu\u2019au bout. Calculez le sc\u00e9nario en fonction des mensualit\u00e9s restantes, de la valeur r\u00e9siduelle et de l\u2019impact fiscal.<\/p>\n Le choix PHEV ou EV ne vaut la peine que si vous \u00e9valuez la diff\u00e9rence sur toute la dur\u00e9e du contrat : prix de leasing, \u00e9nergie, d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale, avantage de toute nature et cotisation CO2. Chez LeaseBroker, nous r\u00e9alisons cette comparaison sur la base de votre profil de conduite et de la structure de votre soci\u00e9t\u00e9. Envoyez votre question \u00e0 info@lease-broker.com<\/a> ou appelez le 0800 21 039<\/a> pour un conseil chiffr\u00e9.<\/p>\nFaire r\u00e9aliser une comparaison chiffr\u00e9e<\/strong><\/h2>\n