Les pick-ups basculent en 2026 : les PHEV comme le Ford Ranger conservent 3,5 tonnes de poids tractable, tandis que les BEV de Toyota, Isuzu, Maxus et KGM deviennent enfin utilisables sur les chantiers. Choisissez plus intelligemment selon le TCO, l’usage et la flexibilité du leasing.
Le marché du pick-up se trouve en 2026 à un point de bascule. Là où le segment a longtemps tourné autour du diesel, on observe désormais un élargissement rapide : des hybrides rechargeables qui continuent de tracter comme autrefois, des pick-ups 100 % électriques qui deviennent étonnamment utilisables pour les professionnels, et même des projets vers l’hydrogène.
Cette évolution n’est pas un gadget. Elle répond à des règles plus strictes, à un Total Cost of Ownership (TCO) en mutation et à la demande des entreprises pour plus de flexibilité. Le résultat : l’électrification et la robustesse vont de plus en plus souvent de pair.
Pourquoi les pick-ups changent si vite aujourd’hui
Les pick-ups sont depuis longtemps choisis pour une seule raison : ils doivent fournir un travail fiable, chaque jour. Mais aujourd’hui s’y ajoute une couche supplémentaire :
L’électrification pour mieux gérer la consommation, les émissions et les restrictions locales
Les sauts technologiques (modes de conduite, assistance tout-terrain, alimentation V2L) qui rendent le pick-up plus utile sur les chantiers
Plus de choix de motorisation : PHEV, BEV, mild-hybrid 48V et (dans le pipeline) hydrogène
Pour les entreprises, cela signifie : vous pouvez enfin choisir selon votre usage, au lieu de « diesel ou rien ».
Le Ford Ranger PHEV donne le ton en Belgique
L’un des nouveaux venus les plus marquants est le Ford Ranger PHEV, récemment élu Pick-up of the Year 2026. L’approche est claire : rouler à l’électrique quand c’est possible, tout en conservant les capacités de travail classiques.
Le Ranger PHEV combine un 2.3 EcoBoost (186 ch) et un moteur électrique de 75 kW, pour un total de 281 ch et 697 Nm. Avec une batterie de 11,8 kWh, vous obtenez environ 43 km d’autonomie électrique. Important pour les professionnels : il reste fidèle à ce qui a fait la force du Ranger, avec environ 1 tonne de charge utile et 3,5 tonnes de poids tractable.
Il marque aussi des points sur le plan pratique : la benne mesure 1,63 m de long au plancher et 1,22 m de large entre les passages de roue. Et qui veut du style et du confort peut opter pour la finition Stormtrak avec, entre autres, des jantes 18 pouces, un kit sportif et un système audio B&O.
Toyota Hilux choisit une approche multi-voies
Toyota redessine la recette du Hilux avec une stratégie claire : plusieurs motorisations côte à côte, adaptées aux besoins futurs. La neuvième génération démarre en version électrique, suivie d’un hybride 48V et plus tard même d’une variante hydrogène.
Le Hilux BEV reçoit une batterie lithium-ion de 59,2 kWh avec une protection supplémentaire. Grâce à la transmission intégrale permanente et au système Multi-Terrain Select, la motorisation s’adapte aux conditions. Les chiffres provisoires : 715 kg de charge utile, 1.600 kg de poids tractable et environ 240 km d’autonomie.
L’hybride 48V, qui devrait représenter la plus grande part des ventes européennes, entre en production au printemps 2026. Il conserve le bloc 2,8 litres avec assistance électrique et vise toujours 1 tonne de charge utile et 3,5 tonnes de capacité de remorquage.
Isuzu D-MAX EV : l’électrique sans renoncer au ressenti de travail
Isuzu passe aussi à l’électrique avec le D-MAX EV, déjà disponible. Cette version utilise deux moteurs : 43 kW à l’avant et 97 kW à l’arrière. La batterie de 66,9 kWh offre une autonomie combinée jusqu’à 263 km, avec des performances positionnées comme comparables à la version diesel.
Pour les entreprises, ce type de pick-up est surtout intéressant lorsque vos itinéraires sont prévisibles (région, chantiers, dépôts) et que vous pouvez facilement planifier la recharge.
Maxus : diesel et électrique côte à côte
Maxus joue finement : la marque propose désormais deux pick-ups aux profils complètement différents.
Le T60 Max reste à combustion et mise sur le confort et la capacité. Il mesure 5.395 mm de long, avec un empattement de 3.155 mm et une benne de 1.485 x 1.510 mm. Le diesel 2.0 est compatible HVO100, développe 215 ch, reçoit une boîte automatique 8 rapports et une transmission intégrale multimode. Vous obtenez 975 kg de charge utile et 3.500 kg de poids tractable, plus un intérieur premium avec deux écrans HD de 12,3 pouces.
L’eTerron 9 est, lui, 100 % électrique, avec transmission intégrale de série. Avec 442 ch et 700 Nm, une batterie de 102,2 kWh et 430 km d’autonomie, il se positionne parmi les pick-ups électriques les plus ambitieux. Point marquant : ce modèle est le premier pick-up électrique à obtenir 5 étoiles Euro NCAP et propose notamment le Vehicle-to-Load (220V) via trois prises.
KGM apporte plus de puissance avec le Musso EV
KGM s’élargit avec le Musso EV, aux côtés des Musso et Grand Musso existants. Le Musso EV utilise une construction monocoque, mesure 5,16 m et existe avec un ou deux moteurs de 207 ch. La version AWD (au total 414 ch) passe de 0 à 100 km/h en 8 secondes.
La batterie LFP de 80,6 kWh offre environ 420 km d’autonomie et peut se recharger en rapide à 120 kW. Le poids tractable s’élève à 1.800 kg. Comme certains concurrents, vous bénéficiez d’écrans de 12,3 pouces intégrés et du V2L de série.
Pour qui reste à la combustion : RAM et Ford F-150 en stock
Toutes les entreprises ne sont pas prêtes aujourd’hui pour l’électrification, et certaines applications demandent encore des moteurs « classiques ».
RAM s’apprête à lancer le Rampage en Europe, avec le choix entre un essence 2.0 (272 ch) ou un diesel 2.2 (200 ch), tous deux avec transmission intégrale de série.
Qui veut du travail plus lourd peut se tourner chez Ford vers le F-150 Lariat (V8 5,0 l, 406 ch) et le F-150 Raptor (3,5 l, 450 ch), disponibles en stock et pouvant être équipés d’une installation LPG.
Comparaison rapide : que signifient ces chiffres pour votre entreprise ?
Le tableau ci-dessous rassemble les chiffres clés les plus pratiques de la nouvelle vague de pick-ups. Vous pouvez ainsi estimer plus vite quel profil correspond à votre usage.
Modèle | Motorisation | Puissance/couple | Batterie | Autonomie (électrique) | Charge utile | Poids tractable |
|---|---|---|---|---|---|---|
Ford Ranger PHEV | PHEV | 281 ch, 697 Nm | 11,8 kWh | 43 km | ~1.000 kg | 3.500 kg |
Toyota Hilux BEV | BEV | n.c. (couple : 205 Nm av. / 268,6 Nm arr.) | 59,2 kWh | ~240 km | 715 kg | 1.600 kg |
Toyota Hilux 48V | Hybride 48V | 2,8 l avec assistance | s.o. | s.o. | ~1.000 kg | 3.500 kg |
Isuzu D-MAX EV | BEV | 43 kW av. + 97 kW arr. | 66,9 kWh | jusqu’à 263 km | n.c. | n.c. |
Maxus T60 Max | Diesel (compatible HVO100) | 215 ch | s.o. | s.o. | 975 kg | 3.500 kg |
Maxus eTerron 9 | BEV | 442 ch, 700 Nm | 102,2 kWh | 430 km | n.c. | n.c. |
KGM Musso EV (AWD) | BEV | 414 ch | 80,6 kWh (LFP) | ~420 km | n.c. | 1.800 kg |
Le leasing comme levier : comment financer intelligemment la transition
Les nouvelles motorisations apportent des opportunités, mais aussi de l’incertitude : les valeurs résiduelles évoluent, la technologie change vite et vous ne voulez pas rester « coincé » dans un choix qui ne conviendra plus dans trois ans.
C’est pourquoi la forme de financement est au moins aussi importante que le modèle lui-même. Avec le leasing , vous pouvez aligner votre flotte de pick-ups sur votre cash-flow et votre usage :
Location longue durée avec option d’achat si vous voulez de la flexibilité, tout en pensant vers la propriété
Formules de leasing incluant l’entretien et l’assurance pour garder un coût mensuel prévisible
Formules de location à faible valeur résiduelle lorsque vous voulez devenir propriétaire à la fin, sans surprises
Sale-and-leaseback si vous possédez déjà des véhicules et voulez libérer du capital pour croître
Solutions pour véhicules immatriculés en Belgique mais facturés à des entreprises étrangères pour les structures internationales
Halal lease ou financement sans intérêts lorsque le leasing classique n’est pas la meilleure correspondance
Chez LeaseBroker, nous ne regardons pas seulement le véhicule, mais surtout votre situation : usage (kilomètres, traction, itinéraires de chantier), durée, certitude budgétaire, services souhaités et votre préférence entre propriété et flexibilité. Vous ne choisissez ainsi pas simplement « un pick-up », mais une solution qui tient dans l’ensemble de votre tableau d’entreprise.
Conclusion : le robuste reste, mais les choix deviennent plus intelligents
Le marché du pick-up ne se réinvente pas en devenant plus doux, mais en s’élargissant. Les modèles PHEV comme le Ranger montrent que vous pouvez rouler à l’électrique sans abandonner votre capacité de remorquage. Les BEV de Toyota, Isuzu, Maxus et KGM prouvent à leur tour que l’électrique devient de plus en plus réaliste, surtout pour un usage régional avec des possibilités de recharge.
Qui fait le bon choix aujourd’hui gagne demain en confort, en maîtrise des coûts et en disponibilité. Et avec la bonne structure de leasing, votre entreprise reste agile, même pendant que la technologie évolue à toute vitesse.
Prenez dès aujourd’hui contact avec LeaseBroker pour une consultation gratuite. Notre équipe d’experts est prête à discuter de vos besoins spécifiques et à trouver la solution de financement idéale pour votre situation. Appelez-nous au 0800 21 039 ou envoyez un e-mail à info@lease-broker.com pour prendre rendez-vous. Laissez LeaseBroker vous accompagner vers la solution de leasing parfaite !
