À partir du 1er juillet 2026, beaucoup de choses vont changer pour les entreprises qui circulent à l’international avec des camionnettes (véhicules utilitaires légers). Même si vous ne traversez la frontière « qu’occasionnellement », vous pourrez soudainement être soumis aux règles relatives au tachygraphe à partir de cette date. Le plus grand problème n’est pas la technique, mais le faible niveau de sensibilisation ainsi que le risque d’amendes et d’immobilisation si vous agissez trop tard.

Qu’est-ce qui change exactement le 1er juillet 2026 ?

À partir du 1er juillet 2026, un tachygraphe deviendra obligatoire pour le transport international de marchandises et le cabotage avec des véhicules (y compris une éventuelle remorque/semi-remorque) dont la masse maximale autorisée est supérieure à 2,5 tonnes. Dans la pratique, pour de nombreuses entreprises, il s’agit de camionnettes de la catégorie 2,5 à 3,5 tonnes utilisées à l’international.

En Belgique, cela est également expliqué clairement dans le cadre (européen) relatif au tachygraphe numérique : l’obligation s’étend au transport international à partir de ce seuil de 2,5 tonnes, avec la mention d’une exception spécifique pour certaines situations liées au « transport non effectué pour le compte de tiers » et au fait que « la conduite n’est pas l’activité principale ».

À qui cela s’applique-t-il (et dans quels cas pas exactement) ?

Obligation de tachygraphe généralement applicable à partir du 1er juillet 2026

Vous circulez avec une camionnette > 2,5 tonnes (ou un ensemble avec remorque dépassant 2,5 tonnes).

Vous effectuez du transport international de marchandises (par ex. Belgique → Pays-Bas/Allemagne/France), ou du cabotage.

Vous circulez dans un contexte relevant des règles de l’UE en matière de temps de conduite et de repos/tachygraphe (souvent : transport professionnel/à titre commercial).

Exceptions possibles (à toujours faire vérifier)

Une exception spécifique est prévue pour le transport routier avec des véhicules de plus de 2,5 tonnes mais ne dépassant pas 3,5 tonnes, lorsque :

le transport n’est pas effectué pour le compte de tiers (donc pas « pour un client » en tant que service de transport), mais pour le compte de l’entreprise ou du conducteur, et

la conduite du véhicule n’est pas l’activité principale du conducteur.

Dans la pratique, le risque réside dans l’idée suivante : « nous pensons effectuer du transport pour compte propre, donc nous sommes exemptés ». Lors d’un contrôle, votre interprétation ne suffit pas : vous devez pouvoir le démontrer correctement. Faites donc vérifier votre situation au préalable.

Quel tachygraphe est nécessaire ?

Dans la plupart des communications relatives à ce changement, il est question du tachygraphe intelligent de deuxième génération (Smart Tacho 2) pour les camionnettes concernées qui circulent à l’international.

Ces tachygraphes sont conçus pour rendre les contrôles (y compris transfrontaliers) plus efficaces, notamment grâce à l’enregistrement automatique de certains événements et à une meilleure contrôlabilité.

Il ne s’agit pas seulement de l’installation : vos processus doivent également être en ordre

Installer un tachygraphe n’est qu’une partie du travail. Pensez aussi à :

Cartes de conducteur (et utilisation correcte par les chauffeurs)

Accords internes sur les temps de conduite et de repos et les enregistrements corrects

Téléchargement et conservation des données (tachygraphe/carte) conformément aux règles

Formation de base afin que les chauffeurs ne commettent pas d’« erreurs » considérées comme graves lors d’un contrôle

Pourquoi il vaut mieux ne pas attendre juin 2026

Ce que l’on observe déjà sur le marché (et ce que de nombreux garages/concessionnaires prévoient eux-mêmes), c’est un pic classique lié à une échéance :

les entrepreneurs ne réagissent qu’après les premières amendes,

les agendas des installateurs agréés se remplissent,

vous êtes confronté à des délais d’attente, du downtime et du stress dans vos opérations.

Planifier tôt revient souvent moins cher que de devoir planifier dans l’urgence. Faites dès maintenant un contrôle rapide :

​Dressez une liste de tous les véhicules/ensembles qui sont (potentiellement) > 2,5 tonnes.

Indiquez quels véhicules circulent parfois à l’international (même de manière sporadique).

Déterminez par véhicule : transport pour le compte de tiers ou éventuellement transport pour compte propre (et faites-le vérifier).

Cartographiez : qui reçoit une carte de conducteur, qui effectue les téléchargements, qui gère les données ?

Décidez : rétrofit/installation ou adaptation de la stratégie véhicule (autre MMA, autre type d’utilisation, externalisation).

Qu’est-ce que cela signifie pour le budget de votre flotte ?

Cette obligation peut coïncider avec d’autres investissements : remplacement de véhicules, coûts supplémentaires de conformité, administration et formation. LeaseBroker vous aide à y associer un choix de financement sur mesure, afin de préserver votre trésorerie tout en étant conforme dans les délais.

Selon votre situation, vous pouvez notamment envisager :

Formules de leasing pour véhicules utilitaires (éventuellement avec entretien et assurance)

Location à long terme avec options d’achat si vous souhaitez conserver de la flexibilité (par ex. si vous ne savez pas encore si vous continuerez à rouler à l’international)

Formules de location avec faible valeur résiduelle vous permettant de devenir propriétaire à la fin (pour plus de prévisibilité)

Sale-and-leaseback pour libérer du capital à partir de vos véhicules actuels en vue d’investissements ou de croissance

Financement sans intérêts via un modèle de location-vente transparent dans lequel vous savez exactement ce que vous payez et quand le véhicule devient votre propriété

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