Avec l’introduction d’ETS-2, l’Europe met la pression sur le secteur du transport pour réduire les émissions de CO2 et adopter des motorisations alternatives. Découvrez comment cela influence vos prix de carburant et quelles options durables vous pouvez envisager.
Avec l’introduction du système européen d’échange de quotas d’émission ETS-2, la pression sur le secteur du transport est renforcée pour réduire les émissions de CO2. Les autorités européennes collent via ce système un prix de revient sur le CO2 produit, qui se traduit en un surcoût par litre de carburant. L’Europe espère ainsi donner un coup de pouce aux motorisations neutres en CO2. La paperasserie administrative reste heureusement limitée, même s’il reste à savoir si un diesel un peu plus cher suffit à lui seul à faire passer les transporteurs à des motorisations alternatives.
Qu’est-ce qu’ETS-2 ?
ETS-2 est une extension du système existant d’échange de quotas d’émission au sein de l’Union européenne. Ce nouveau système doit servir de bâton pour, dans le cadre du Green Deal européen, réduire les émissions de gaz à effet de serre provenant notamment du secteur du transport (outre les émissions des bâtiments et des secteurs industriels qui ne relevaient pas encore d’ETS-1).
Le reporting requis est introduit en 2025, tandis que l’enchère et l’échange de quotas d’émission commencent effectivement en 2027. Bien qu’il s’agisse aussi d’un système ‘cap and trade’ comme l’EU-ETS existant, ETS-2 portera sur les « upstream emissions ». Cela signifie que les fournisseurs de carburant doivent surveiller et rapporter leurs émissions et acquérir suffisamment de quotas d’émission pour les compenser.
L’effet sur les prix du carburant
L’émission d’une tonne de CO₂ se voit coller, à l’introduction du système, un prix de revient de 35 à 50 euros. Cela se traduit par environ 11 cents par litre de diesel. Ces tarifs peuvent augmenter ; d’ici 2031, cela pourrait déjà être 45 cents par litre sous l’influence de ‘caps’ plus basses.
Directive CSRD : obligation de reporting extra
ETS-2 n’est pas isolé des nouvelles directives européennes autour du reporting de durabilité (CSRD). Cette directive oblige les grandes entreprises depuis 2024 à rapporter leurs performances en matière de durabilité, y compris les émissions propres et celles des fournisseurs (scope 1, scope 2 et scope 3).
Impact sur le péage kilométrique
Le focus sur les émissions de CO₂ a aussi des conséquences pour le péage kilométrique. Les véhicules sont classés en cinq classes CO₂ selon la nouvelle directive Eurovignette. Viapass examine avec les Régions les possibilités de soumettre chaque catégorie de véhicules à des tarifs spécifiques par kilomètre parcouru.
Alternatives aux carburants fossiles
On peut s’attendre à ce que les transporteurs examinent maintenant plus que jamais des alternatives. Les camions électriques reçoivent beaucoup d’attention à cet égard, puisqu’ils deviennent relativement moins chers parce que le diesel devient plus cher.
Les camions au HVO, abréviation de ‘Hydrotreated Vegetable Oil’, offrent des avantages environnementaux considérables mais restent confrontés à des défis économiques comme des coûts plus élevés sans incitants fiscaux. Contrairement à la conduite électrique, le HVO constitue une alternative plus faisable pour les camions et les camionnettes, surtout pour les transports sur de plus longues distances.
Avec la découverte de l’hydrogène blanc, des marques comme BMW, Honda, Toyota et Suzuki ont déjà expérimenté avec succès l’adaptation de moteurs à combustion. Bien que le potentiel soit énorme, il reste encore quelques défis à surmonter avant que l’hydrogène blanc ne devienne commercialement viable.
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