Avec l’introduction de l’ETS-2, l’Europe met la pression sur le secteur du transport afin de réduire les émissions de CO2 et d’adopter des motorisations alternatives. Découvrez comment cela influence vos prix du carburant et quelles options durables vous pouvez envisager.
Avec l’introduction du système européen d’échange de quotas d’émission ETS-2, la pression sur le secteur du transport s’accentue afin de réduire les émissions de CO2. Par ce système, les autorités européennes attribuent en effet un coût au CO2 produit, qui se traduit par un supplément de prix par litre de carburant. L’Europe espère ainsi donner un coup de pouce aux modes de propulsion neutres en CO2. Heureusement, les formalités administratives restent limitées, même s’il reste à voir si un diesel légèrement plus cher suffira à convaincre les transporteurs de passer à des modes de propulsion alternatifs.
Qu’est-ce que l’ETS-2 ?
L’ETS-2 est une extension du système existant d’échange de quotas d’émission au sein de l’Union européenne. Ce nouveau système doit servir de moyen de pression pour réduire, dans le cadre du Green Deal européen, les émissions de gaz à effet de serre provenant notamment du secteur du transport (en plus des émissions des bâtiments et des secteurs industriels qui ne relevaient pas encore de l’ETS-1).
L’obligation de reporting sera introduite en 2025, tandis que la mise aux enchères et l’échange de quotas d’émission débuteront effectivement en 2027. Bien qu’il s’agisse également d’un système de « cap and trade », comme l’EU-ETS existant, l’ETS-2 portera sur ce que l’on appelle les « upstream emissions ». Cela signifie que les fournisseurs de carburant devront surveiller et déclarer leurs émissions, ainsi qu’acheter suffisamment de quotas d’émission pour les compenser.
L’effet sur les prix des carburants
Lors de l’introduction du système, l’émission d’une tonne de CO₂ se verra attribuer un coût de 35 à 50 euros. Cela se traduira par environ 11 centimes par litre de diesel. Ces tarifs peuvent augmenter ; d’ici 2031, cela pourrait déjà atteindre 45 centimes par litre sous l’effet de « caps » plus bas.
Directive CSRD : obligation de reporting supplémentaire
L’ETS-2 n’est pas indépendant des nouvelles directives européennes en matière de reporting de durabilité (CSRD). Depuis 2024, cette directive oblige les grandes entreprises à rendre compte de leurs performances en matière de durabilité, y compris leurs propres émissions et celles de leurs fournisseurs (scope 1, scope 2 et scope 3).
Impact sur la taxe kilométrique
L’accent mis sur les émissions de CO₂ a également des conséquences pour la taxe kilométrique. Les véhicules sont répartis en cinq classes de CO₂ selon la nouvelle directive Eurovignette. Viapass examine, avec les Régions, les possibilités de soumettre chaque catégorie de véhicules à des tarifs spécifiques par kilomètre parcouru.
Alternatives aux carburants fossiles
Il faut s’attendre à ce que les transporteurs examinent désormais plus que jamais les alternatives. Les camions électriques bénéficient à cet égard de beaucoup d’attention, car ils deviennent relativement moins chers à mesure que le diesel renchérit.
Les camions roulant au HVO, abréviation de « Hydrotreated Vegetable Oil », offrent des avantages environnementaux considérables, mais restent confrontés à des défis économiques, tels que des coûts plus élevés sans incitants fiscaux. Contrairement à la conduite électrique, le HVO constitue une alternative plus réalisable pour les camions et les camionnettes, surtout pour les transports sur de plus longues distances.
Avec la découverte de l’hydrogène blanc, des marques comme BMW, Honda, Toyota et Suzuki ont déjà expérimenté avec succès l’adaptation de moteurs à combustion. Bien que le potentiel soit énorme, plusieurs défis doivent encore être surmontés avant que l’hydrogène blanc ne devienne commercialement viable.
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