Je weegt een nieuwe bedrijfswagen af en de keuze tussen een plug-in hybride en een volledig elektrisch model lijkt vooral een persoonlijke voorkeur. In België is dat niet meer zo. Een plug-in hybride is vandaag op jaarbasis al snel duizenden euro's duurder dan een vergelijkbare volledig elektrische wagen, vooral door de afgebouwde fiscale aftrekbaarheid, de hogere CO2-bijdrage en de tankkaartregeling die voor benzine of diesel minder voordelig is geworden. De exacte meerkost hangt af van het bouwjaar van je wagen, het type contract en je verbruiksprofiel, maar de richting is duidelijk: elektrisch wordt fiscaal steeds aantrekkelijker, plug-in hybrides verliezen terrein.
De fiscale spelregels in een notendop
Sinds 1 juli 2023 geldt er een uitfasering van de aftrekbaarheid voor bedrijfswagens met fossiele brandstof, inclusief plug-in hybrides. Voor wagens besteld vanaf die datum daalt de aftrekbaarheid stelselmatig naar nul tegen 2028. Vanaf 2026 mag je in principe geen kosten meer aftrekken voor nieuw bestelde wagens op fossiele brandstof, met een korte uitloopperiode voor hybrides volgens het bouwjaar. Volledig elektrische wagens behouden voorlopig 100% aftrekbaarheid voor bestellingen tot en met 2026, daarna start een geleidelijke afbouw richting 67,5% tegen 2031.
Concreet rekenvoorbeeld op jaarbasis
Stel je leaset twee wagens uit hetzelfde segment: een plug-in hybride SUV met een cataloguswaarde van 55.000 euro en een vergelijkbare volledig elektrische SUV van eveneens 55.000 euro. De maandelijkse leasingprijs ligt voor beide rond de 800 euro exclusief BTW. Op vlak van brandstof verbruikt de PHEV in reële omstandigheden vaak meer dan opgegeven (typisch tussen 5 en 7 liter per 100 kilometer als de batterij niet consequent wordt opgeladen), terwijl de EV op een gemiddelde stroomprijs van 0,30 euro per kWh ongeveer 5 euro per 100 kilometer aan energie kost. Over 25.000 jaarkilometer levert dat alleen al een brandstofverschil op van 2.500 tot 3.500 euro per jaar in het voordeel van de EV.
Waar zit het echte verschil voor je vennootschap?
De zichtbare maandelijkse leasingprijs is voor PHEV en EV nu min of meer in evenwicht. Het verschil zit in vier andere posten: de aftrekbaarheid van leasingkosten en brandstof, de CO2-solidariteitsbijdrage die voor PHEV's hoger ligt door hun werkelijke uitstoot, het voordeel alle aard voor de bestuurder en de tankkaartregeling. Voor 2026 ligt de minimum CO2-bijdrage voor nieuwe wagens hoger dan vroeger, en specifiek voor PHEV's wordt de werkelijke uitstoot (niet enkel de WLTP-waarde) steeds vaker als basis gebruikt. Dat tikt door in je personeelskost.
Waarom de PHEV op papier vaak tegenvalt
Plug-in hybrides scoren goed op de WLTP-meetcyclus maar lopen in de praktijk zelden de beloofde elektrische kilometers. Wie de PHEV vooral op benzine rijdt, betaalt een dubbele factuur: een zwaardere wagen die meer verbruikt én een fiscale behandeling die voor benzineverbruik steeds strenger wordt. Voor een ondernemer met een vast woon-werktraject en thuislaadpunt is een EV bijna altijd voordeliger. Voor wie veel lange afstanden rijdt zonder laadinfrastructuur kan een PHEV nog steeds zin hebben, maar het fiscale plaatje dwingt tot een grondige berekening.
Wanneer is een PHEV nog te verdedigen?
In drie situaties houdt de plug-in hybride zijn waarde. Ten eerste bij ondernemers die structureel meer dan 40.000 kilometer per jaar rijden in regio's met beperkte snelle laadinfrastructuur. Ten tweede bij gemengde wagenparken waar één multifunctionele wagen moet dienen voor zowel korte stadsritten als lange klantenbezoeken. Ten derde bij bedrijven die nog in de overgangsperiode zitten en een PHEV bestelden voor de fiscale knip in juli 2023. Buiten die scenario's loopt de meerkost over de levensduur van het contract op tot 8.000 à 12.000 euro per wagen.
Veelgestelde vragen
Is een PHEV nog aftrekbaar in 2026?
Voor wagens besteld na 1 juli 2023 daalt de aftrekbaarheid van plug-in hybrides snel. Voor nieuwe bestellingen in 2026 ligt die meestal nog op een gedeeltelijke aftrek, maar de exacte waarde hangt af van de besteldatum en CO2-uitstoot. Een fiscale check op contractbasis is geen overbodige luxe.
Hoeveel bespaar ik met een EV op brandstofkosten?
Op 25.000 kilometer per jaar bespaar je tussen 1.500 en 3.500 euro aan energiekosten, afhankelijk van waar je laadt. Thuisladen is fors goedkoper dan publieke snelladers.
Wat met de CO2-bijdrage voor PHEV's?
Plug-in hybrides hebben op papier een lage CO2-uitstoot, maar de werkelijke uitstoot in dagelijks gebruik ligt vaak hoger. Voor wagens vanaf bepaalde modeljaren wordt de werkelijke uitstoot mee in rekening genomen voor de solidariteitsbijdrage.
Loont het om een bestaande PHEV vroegtijdig in te ruilen?
Niet automatisch. Een vroegtijdige afkoop kost geld, en als je contract nog beperkt loopt is uitdienen vaak voordeliger. Reken het scenario uit op basis van resterende termijnen, restwaarde en fiscale impact.
Een doorgerekende vergelijking laten maken
Een PHEV-versus-EV-keuze loont alleen als je het verschil over de hele contractperiode in kaart brengt: leasingprijs, energie, fiscale aftrek, voordeel alle aard én CO2-bijdrage. Bij LeaseBroker maken we die vergelijking aan de hand van jouw rijprofiel en vennootschapsstructuur. Stuur je vraag naar info@lease-broker.com of bel 0800 21 039 voor een doorgerekend advies.
